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エンツォ プチ改造日記

デアゴスティーニ週刊フェラーリ・グランツーリズモのエンツォ・フェラーリ
をプチ改造していくブログ

第15号

第15号には
エンジンボトム/エンジン支持フレーム/シリンダーカバーが付いてきます。あと赤いビスケースも。

実車のエンジンボトムがどんなかは分かりませんので、見えるところでシリンダーカバーに多少手をいれてみました。

シリンダーカバー完成

第14号では部品の合いに苦しめられたので今回も不安がありました。
最初普通に組んだとき、盛大に前後に隙間が開いたので挫けそうになりましたが
こちらに言及されているように
エンジン支持フレームを逆につけるとピッタリ嵌りました。

それでも、シャフトの貫通穴周辺に大きな隙間が開きますが…
エンジンボトム合い
この部分は後から何かの部品で隠れそうなので、気にしないことにします。

実車の写真を見ると
シリンダーカバーには半円形の黒いエンドカバーのような部品が見えます。
一方キットの部品は半円の穴が開いているだけで内側は一部が欠けています。
今回はこの再現を試みました。

方法としては、
エポキシパテを詰めてそれを削りだすやり方を採用しました。

1)裏板の仮付け

エポキシパテを押し付ける際の土手になるように
シリンダーカバー裏に板をテープで固定します。
例によって透明パッケージを適当に切って固定しました。
パテ盛り土手

2)エポキシパテ練り

エポキシパテを適当な長さに切って均一になるように練ります。
パテは数分で硬化しますので、ここからは手早い作業が必要となります。
パテ切り

3)パテ盛り

シリンダーカバーの半円部4箇所に練ったパテを小玉にして押し付けます。
パテ盛り
あまり大きいと後から削るのが大変になります。
今回は私は大きく丸めすぎて後で削るのに苦労しました。

4)パテ取り外し

パテが実用強度に達したあたりでパテを取り外します。

硬化時間は使用するパテによって違いますが
時間とともに固くなるので、後になるほど加工が大変になります。
私は15分で取り外しました。
パテ取り外し
パテは一見、シリンダーカバーにしっかりくっついている様に見えますが
エポキシパテは剥離しやすいので、手でねじると簡単に外れます。

5)削り出し

外したパテをカッターやヤスリ等で削って、形にしていきます。

内側の半円部は一部が欠けているので適当に補完した形状にして
半円部は彫刻刀で溝を掘りました。

6)塗装と取り付け

仕上げた部品をつや消し黒とクロームシルバーで塗って
シリンダーカバーに取り付ければ完成です。
後でやり直す可能性も考えて両面テープで固定しました。
シリンダーカバー完成

欠けた半円部は形が少々いびつになってしまいました…orz

少しは実車に近づいたでしょうか?
15号完成


おまけ

第15号にはビスケースが付いてきますがビスの種類に比べてマス目が少ない…

私はダ○ソーの小物入れを使っています。
ビスケース
これは一つ一つのマス目ごとにフタを開閉できるので
まちがってビスが飛び散る心配も無く便利です。

テーマ:模型・プラモデル・フィギュア製作日記 - ジャンル:趣味・実用

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コメント

>>407
規制で2chにカキコ出来なかったのでここで。

GJ !
自分には出来ないので毎回改造楽しみにしています。

デアゴは何で中途半端にこの部分カットしたんだろ?意味わかんない。

  • 2008/12/15(月) 00:52:00 |
  • URL |
  • ぴえ~る #-
  • [編集]

いらっしゃいませ

ぴえ~る様、いらっしゃいませ。
いつの間にか特定されてる…orz

なぜあの部分がカットされてるのか私も理解不能です。特になにか干渉している様子もないのですが…
完成写真を見ても何も部品が追加されていないので改造しました。

まぁ見ての通り下手なんですがスレの燃料用に投下しているので、これからも宜しくお願いします。

  • 2008/12/15(月) 01:06:07 |
  • URL |
  • 出アゴ円蔵 #-
  • [編集]

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